VEMO y General Motors firman alianza estratégica para acelerar la adopción de la movilidad limpia en el país

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VEMO y General Motors firman alianza estratégica para acelerar la adopción de la movilidad limpia en el país

VEMO y General Motors México (GM) han anunciado hoy una alianza estratégica con el objetivo de acelerar la adopción de la movilidad limpia en el país. Esta colaboración busca ampliar el acceso a puntos de recarga pública y optimizar la instalación de cargadores de vehículos eléctricos en los hogares de los usuarios.

La “cleantech” mexicana y la automotriz de origen estadounidense, con operaciones en México, ofrecerán saldo a favor a los propietarios de vehículos eléctricos de General Motors México, facilitando así su acceso a la VCN de manera simple y eficiente, esto a través de la primera aplicación móvil independiente de monetización de recarga pública en México, “Watts by VEMO”.

General Motors tiene una visión de un futuro con Cero Emisiones, y VEMO contribuirá a alcanzar ese objetivo en México ofreciendo una experiencia de alta calidad en la instalación de cargadores para los propietarios de vehículos eléctricos de la marca estadounidense.

Roberto Rocha, cofundador y CEO de VEMO, comentó:

“Este acuerdo con GM refuerza nuestra visión de generar alianzas con socios estratégicos que compartan nuestro compromiso de acelerar la adopción de la movilidad limpia en México. Este espíritu colaborativo es lo que nos ha permitido desplegar la red de recarga más robusta y confiable de México, con más de 600 cargadores en 14 estados del país actualmente”.

Roberto Rocha, cofundador y CEO de VEMO

Por su parte, German Losada, cofundador, Presidente y COO de VEMO, afirmó: “Nuestra aplicación móvil “Watts by VEMO” será la llave de entrada para los usuarios de vehículos de GM a la red de recarga pública más experimentada en Latinoamérica, que ya supera los 50,000 eventos de recarga mensuales.”

“En el tercer trimestre de 2024, y de acuerdo con cifras del INEGI, GM logró un récord de ventas, impulsado por el posicionamiento de Chevrolet Equinox EV como uno de los vehículos eléctricos más vendidos del trimestre. En ese sentido, estamos comprometidos con liderar el cambio hacia una movilidad más sostenible, y con alianzas estratégicas como la que estamos anunciando con VEMO, contribuimos para facilitar a nuestros clientes la adopción de la electromovilidad”

Jorge Plata, Vicepresidente de Ventas, Servicio y Mercadotecnia de GM de México.

Según datos recientes del Barómetro de Electromovilidad de México realizado por Electro Movilidad Asociación (EMA), la infraestructura de recarga para vehículos eléctricos aumentó 23% en el segundo trimestre de 2024.  En el último año, la red de recarga pública de VEMO se ha consolidado como la más robusta y confiable de México, con más de 600 puntos de carga distribuidos en 14 estados. Con un promedio de 50,000 eventos de recarga al mes, VEMO se posiciona como la red más experimentada en Latinoamérica.

“Watts by VEMO” será la aplicación móvil donde los propietarios de vehículos eléctricos de General Motors podrán accesar a la red de recarga pública de VEMO, y disfrutar del saldo a favor que se les otorgue, además de poder localizar los cargadores más cercanos, monitorear la recarga de energía en sus vehículos y realizar el pago de esta.

ONGs buscarán la participación de funcionarios clave en la próxima conferencia mundial de seguridad vial

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ONGs buscarán la participación de funcionarios clave en la próxima conferencia mundial de seguridad vial

Las organizaciones mexicanas que forman parte de la Alianza Global de ONGs para la Seguridad Vial, propusieron llegar como una sola voz y formar un bloque unificado a nivel Latinoamérica a la Cuarta Conferencia Ministerial de Seguridad Vial, a celebrarse en Marruecos en febrero de 2025. Asimismo, instarán a los secretarios de Salud, Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, Movilidad y Desarrollo Agrario, Territorial y Urbano, a participar en dicho encuentro para lograr acciones concretas que impacten significativamente en la reducción de fatalidades por accidentes viales.

En la última jornada de la 1a Reunión Regional de la Alianza, que concluyó hoy en la Ciudad de México luego de tres días de un programa que reunió a expertos de 20 países, estos reflexionaron sobre los logros alcanzados y los retos que se enfrentan de cara al encuentro internacional.

Coincidieron en las fortalezas que tiene México gracias al trabajo de las organizaciones de la sociedad civil: diversidad, capacidad técnica y de reunión; la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial; un sistema y estrategia nacionales de seguridad vial; gran interlocución con diferentes actores federales y locales, además del recambio generacional entre miembros.

Los representantes de las ONGs de América Latina se sumaron a una agenda común que incluye establecer como prioridad política lograr cero muertes por accidentes viales. Las organizaciones mexicanas abogarán por obtener recursos para ejecutar la estrategia nacional de seguridad vial, plasmar las prioridades en la ley y después lograr que se vean reflejadas en el Plan Nacional de Desarrollo, que está en fase de elaboración.

Fortalecer a la Alianza a nivel local y los mecanismos de consenso es otro de los objetivos de las ONGs, que también propusieron al capítulo latinoamericano que exista un comité técnico para trabajar juntos como bloque y lograr una voz común.

El arte como inspiración para el cambio social

En la clausura de la reunión regional, Fundación Aleatica para la Seguridad Vial y la Alianza Global de ONGs para la Seguridad Vial presentaron una colaboración especial con el reconocido artista visual mexicano Yesterman.

Durante los tres días del encuentro, Yesterman creó un “mural vivo” centrado en la seguridad vial, utilizando su estilo vibrante y característico para transmitir un mensaje accesible y universal.

La directora ejecutiva de Global Alliance of NGOs for Road Safety, Lotte Brondum, agradeció a Yesterman por realizar una pintura tan impresionante.

“Quienes luchamos todos los días por una causa a menudo necesitamos de la ayuda de otros, como los artistas, y me he sentido tan cobijada porque cuando empezamos a trabajar con Yesterman, hablábamos sobre qué significa realmente la seguridad vial y las víctimas para nosotros, y coincidimos en que se trata de compartir, de que nos importe y del respeto, y él lo captó perfectamente”

Lotte Brondum, directora ejecutiva de Global Alliance of NGOs for Road Safety

Por su parte, Fernanda Espinosa, directora de Fundación Aleatica para la Seguridad Vial, comentó:

“Llegamos al final de estos tres días de trabajo. Desde Fundación Aleatica nos entusiasmamos mucho por organizar esta reunión junto con la Alianza y agradecemos al equipo por la confianza, todos caminamos hacia un mismo lugar y queremos salvar vidas por medio de la seguridad vial. Gracias a todos por estar en nuestro país, estoy segura de que seguiremos coincidiendo en próximos encuentros. Gracias a Yesterman por sumarse a nuestra causa, este mural lo dice todo y gracias a él podemos llegar a todas las personas para hacer conciencia sobre la importancia de la seguridad vial”.

Fernanda Espinosa, directora de Fundación Aleatica para la Seguridad Vial

Yesterman, cuyo nombre es Germán Genel Balandra, ha desarrollado una trayectoria destacada en el mundo del arte urbano, llevando sus famosos “Dodos” a murales en México y el extranjero, incluyendo una obra de 80 metros en Barcelona y otras ciudades alrededor del mundo.

Con más de 200 murales pintados y una comunidad creciente en redes sociales, Yesterman utiliza su arte para transformar emociones negativas en mensajes de amor, esperanza y reflexión. El mural de Yesterman fue una pieza central del evento y después de su develación en el hotel Barceló de la Ciudad de México, recorrerá distintos espacios para ser apreciado tanto en México como en otros países.

¿Por qué la contaminación plástica ya no es solo un problema de residuos?

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¿Por qué la contaminación plástica ya no es solo un problema de residuos?

En la época en la que vivimos, el plástico es un material omnipresente. Su uso se ha llevado a tal grado que ahora dejó de ser un problema sólo de residuos y pasó a convertirse en un problema de daño a los ecosistemas y la biodiversidad. Situación grave ya que es prácticamente imposible calcular de forma precisa qué cantidad de plástico afecta al planeta.

De acuerdo a la información publicada en The Guardian, la contaminación plástica está cambiando los procesos de todo el sistema terrestre, agravando el cambio climático, la pérdida de biodiversidad, la acidificación de los océanos y el uso de agua dulce y tierra, según análisis científicos. ¡Te contamos más!

El problema de los residuos de plástico

Los plásticos son vistos como esos productos inertes que protegen nuestros productos favoritos o que nos hacen la vida más fácil y que pueden limpiarse fácilmente una vez que se convierten en residuos, pero esto está muy lejos de la realidad. Están hechos de la combinación de miles de sustancias químicas.Muchas de ellas, como los disruptores endocrinos y las sustancias químicas permanentes, presentan toxicidad y son perjudiciales para los ecosistemas y la salud humana.

La mayoría de los plásticos de un solo uso (98%) se fabrican a partir de combustibles fósiles, y las siete principales empresas productoras de plástico son empresas de combustibles fósiles, según datos de 2021. En 2022 se produjeron al menos 506 millones de toneladas de plásticos en todo el mundo, pero solo el 9 % se recicla a nivel mundial. El resto se quema, se tira en vertederos o se vierte en lugares donde puede filtrarse al medio ambiente.

Los microplásticos están ahora en todas partes, desde la cima del monte Everest hasta la fosa de las Marianas , el punto más profundo de la Tierra. El nuevo estudio sobre la contaminación plástica examinó la evidencia creciente de los efectos de los plásticos sobre el medio ambiente, la salud y el bienestar humano.

Un cambio de enfoque

Los autores instan a los delegados en las conversaciones de la ONU a dejar de considerar la contaminación plástica como un mero problema de residuos y, en su lugar, abordar los flujos de materiales a lo largo de todo el ciclo de vida del plástico, desde la extracción de la materia prima, la producción y el uso, hasta su liberación al medio ambiente y su destino, y los efectos sobre el sistema Tierra.

“Es necesario considerar el ciclo de vida completo de los plásticos, empezando por la extracción de combustibles fósiles y la producción primaria de polímeros plásticos”

Patricia Villarrubia-Gómez, investigadora del Centro de Resiliencia de Estocolmo.

La profesora Bethanie Carney Almroth, de la Universidad de Gotemburgo y coautora del informe, afirmó que en la actualidad encuentran plásticos en las regiones más remotas del planeta y en las más íntimas, dentro de los cuerpos humanos. Y se sabe que los plásticos son materiales complejos que se liberan al medio ambiente a lo largo de su ciclo de vida y que provocan daños en muchos sistemas.

“Las soluciones que nos esforzamos por desarrollar deben considerarse teniendo en cuenta esta complejidad, abordando todo el espectro de seguridad y sostenibilidad para proteger a las personas y al planeta”.

Bethanie Carney Almroth, de la Universidad de Gotemburgo y coautora del informe

Los autores lanzaron su advertencia en los días previos al inicio de las conversaciones finales en Corea del Sur para acordar un tratado global legalmente vinculante para reducir la contaminación plástica. El avance hacia un tratado sobre la contaminación plástica se ha visto obstaculizado por una disputa sobre la necesidad de incluir recortes a la industria de producción de plástico.

De acuerdo con The Guardian, en las últimas conversaciones en abril, se acusó a los países desarrollados de ceder a la presión de los grupos de presión de los combustibles fósiles y de la industria para evitar cualquier reducción en la producción. Sin embargo, los representantes de la industria petroquímica dijeron que estaban comprometidos con un tratado mundial para reducir los desechos plásticos, pero rechazaron las reducciones en la producción de plástico, una industria que vale 712 mil millones de dólares en 2023.

El desafío y las soluciones

La contaminación plástica ya no es solo un problema de residuos porque sus efectos trascienden el simple desecho de objetos de plástico y afectan profundamente al medio ambiente, su biodiversidad, la economía y hasta la salud humana. Se ha convertido en una crisis ambiental y sanitaria que afecta potencialmente las formas de vida tan cuales las conocemos. La solución requiere no sólo una gestión adecuada de los residuos, sino también una transición hacia alternativas sostenibles, cambios en los hábitos de consumo y políticas públicas más estrictas para reducir la producción y el uso del plástico.

Enfrentar la crisis de la contaminación plástica es un desafío monumental, pero es posible abordarlo de manera efectiva si se adoptan soluciones integrales a nivel global, local, empresarial y personal. Este esfuerzo colectivo requiere un cambio profundo en las políticas públicas, la infraestructura de gestión de residuos, los hábitos de consumo y la innovación en materiales y procesos de producción. La urgencia de la situación exige acción inmediata, pero si nos comprometemos a realizar estos cambios, podemos lograr un futuro más limpio, más saludable y más sostenible.

El auge de los vuelos en jet privado dispara las emisiones

Abigail Calderón
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El auge de los vuelos en jet privado dispara las emisiones

El uso de vuelos en jet privado ha experimentado un aumento dramático en los últimos años, disparando las emisiones de carbono y generando preocupación entre expertos en sostenibilidad y cambio climático. 

Un estudio reciente, publicado en Communications Earth & Environment, reveló que el número de vuelos en aviones privados creció un 28% entre 2019 y 2023, mientras que la distancia recorrida aumentó un 53%. Estas cifras son alarmantes, considerando que gran parte de los vuelos realizados son de corta distancia, con casi 900,000 viajes de menos de 50 kilómetros, trayectos que podrían haberse realizado en automóvil, según apuntó el investigador Stefan Gössling.

A pesar de las crecientes preocupaciones por la crisis climática, el uso de vuelos en jet privado sigue en aumento, impulsado en gran medida por personas de “patrimonio neto ultra alto”, un pequeño grupo de la población mundial con una riqueza promedio de 123 millones de dólares. Este comportamiento no solo agrava las emisiones de gases de efecto invernadero, sino que pone de relieve la necesidad urgente de regular este tipo de transporte. ¡Te contamos más sobre esta moda que pone en riesgo los esfuerzos climáticos!

vuelos en jet privado

Vuelos en jet privado: un lujo innecesario que dispara las emisiones

Los datos recabados a través de la plataforma ADS-B Exchange muestran que el uso de vuelos en jet privado está impulsado principalmente por viajes de ocio, especialmente en destinos como Ibiza y Niza, donde los vuelos alcanzan su pico durante los fines de semana de verano. Además, celebridades como Taylor Swift, Drake y Oprah Winfrey han sido duramente criticadas por su uso intensivo de aviones privados, lo que contribuye significativamente a las emisiones de carbono.

De hecho, los vuelos privados son utilizados por tan solo el 0,003% de la población mundial, lo que resalta la desigualdad en el uso de los recursos globales. Este medio de transporte, considerado el más contaminante, emitió más de 15 millones de toneladas de CO2 tan solo en 2023, una cantidad que supera las emisiones de los 60 millones de habitantes de Tanzania. 

El impacto ambiental de estos vuelos es evidente. Muchos de ellos recorren distancias que podrían cubrirse en otros medios de transporte menos contaminantes, lo que ha llevado a Gössling a señalar que estos jets “se usan como taxis”. 

Este fenómeno también se observa en eventos empresariales, como el Foro Económico Mundial en Davos, que atrajo 660 vuelos en jets privados, o la cumbre climática Cop28 en Dubái, con 291 vuelos. Esto plantea serias preguntas sobre la coherencia entre las políticas climáticas globales y las prácticas empresariales.

¿Un crecimiento alimentado por la pandemia?

La pandemia de COVID-19 podría haber sido uno de los catalizadores de este aumento en el uso de jets privados. Gössling sugiere que la renuencia a compartir cabinas en vuelos comerciales durante la crisis sanitaria incentivó a las personas más ricas a recurrir a los aviones privados, incrementando aún más sus emisiones. A pesar de la presión pública para reducir el uso de estos aviones, muchos usuarios de jets privados en Estados Unidos están optando por ocultar sus vuelos mediante “direcciones ICAO privadas”, lo que dificulta el seguimiento de estos vuelos y, por ende, la rendición de cuentas en cuanto a su impacto ambiental.

La investigación no solo destaca el aumento de las emisiones, sino también la falta de medidas concretas para regular este mercado. Mientras los impactos del cambio climático se intensifican, este tipo de comportamiento pone en riesgo los esfuerzos globales para frenar el calentamiento global, aumentando la presión sobre los gobiernos para que tomen acciones inmediatas.

vuelos en jet privado

Medidas urgentes para frenar el impacto ambiental

Ante este panorama, los expertos han comenzado a proponer soluciones para mitigar el daño causado por los vuelos en jet privado. Gössling sugirió que los pasajeros de estos aviones deberían pagar un precio por el daño climático que causan, calculado en unos 200 euros por cada tonelada de CO2 emitida. 

Esta medida, aunque justa, probablemente no será suficiente para disuadir a los usuarios más acaudalados. Una segunda propuesta sería incrementar significativamente las tasas de aterrizaje, elevándolas hasta los 5,000 euros, lo que duplicaría el costo de muchos vuelos privados y podría ser un mecanismo más efectivo para reducir su uso.

Alethea Warrington, directora de aviación de la organización climática Possible, fue más allá, abogando por la prohibición total de los jets privados. “Es un desperdicio absolutamente injustificable y gratuito de nuestro escaso presupuesto de emisiones”, afirmó Warrington, subrayando que estos aviones son utilizados por un grupo extremadamente reducido de personas ultra ricas, mientras el resto del mundo sufre las consecuencias de la crisis climática, por lo que el siguiente paso es terminar con este privilegio que afecta a todo el mundo:

“Es hora de que los gobiernos actúen. Necesitamos… un superimpuesto que llegue rápidamente a la prohibición total de los aviones privados”.

Alethea Warrington, directora de aviación de la organización benéfica climática Possible.

La necesidad de una regulación para los vuelos en jet privado

El auge de los vuelos en jet privado es un claro reflejo de la desigualdad en la lucha contra el cambio climático. Mientras un pequeño porcentaje de la población mundial disfruta de los beneficios de los aviones privados, las emisiones que generan ponen en riesgo los esfuerzos globales para mitigar el calentamiento global. Aunque algunos argumentan que estos vuelos son necesarios por razones de conveniencia o seguridad, es evidente que se necesitan regulaciones más estrictas para equilibrar los beneficios de este tipo de transporte con su impacto ambiental.

El tiempo para actuar es ahora. A medida que las emisiones derivadas del uso de jets privados continúan aumentando, los gobiernos deben implementar medidas como impuestos más altos y restricciones más severas para frenar el crecimiento descontrolado de este sector. Solo así será posible garantizar que el comportamiento de unos pocos no comprometa el futuro de todos.

Victoria de Trump: ¿un impulso a la movilidad eléctrica?

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Victoria de Trump: ¿un impulso a la movilidad eléctrica?

La reelección de Donald Trump podría representar un impulso a la movilidad eléctrica en Estados Unidos, beneficiando directamente a Elon Musk y a la industria en general. El apoyo que el CEO de Tesla brindó a la candidatura de Trump, así como su anunciada participación en el gobierno del republicano podría generar condiciones favorables para la expansión del mercado de vehículos eléctricos, aunque persisten dudas sobre si este crecimiento garantizará avances reales en la reducción de emisiones. Durante su primera administración, Trump simplificó los estándares de emisiones para los vehículos eléctricos, lo que provocó preocupación entre ambientalistas y expertos en sostenibilidad.

Si bien la movilidad eléctrica es vista como una herramienta clave en la lucha contra el cambio climático, la postura de Trump hacia la industria ha sido ambivalente. A pesar de su renovado apoyo a las tecnologías de energía verde, es crucial analizar si su enfoque se centrará en fomentar una movilidad más limpia o si simplemente se enfocará en impulsar la producción sin considerar los efectos ambientales a largo plazo.

¿La reelección de Trump brindará un impulso a la movilidad eléctrica?

El apoyo de Elon Musk a la campaña de Trump, que incluyó más de 118 millones de dólares en financiación, ya ha generado resultados. Tras la reelección, las acciones de Tesla aumentaron un 15%, lo que refleja la confianza del mercado en esta alianza. No obstante, el impulso a la movilidad eléctrica podría extenderse más allá de Tesla, ya que la reelección de Trump podría establecer un marco regulatorio favorable para toda la industria de vehículos eléctricos en Estados Unidos.

La posibilidad de menores restricciones y mayor apoyo a la fabricación nacional podría generar incentivos no solo para Tesla, sino también para otros gigantes como GM y Ford, posicionando a Estados Unidos como un líder en la producción de vehículos eléctricos. Sin embargo, queda por ver si estas políticas estarán alineadas con los objetivos de sostenibilidad o si estarán motivadas principalmente por el crecimiento económico.

Una comisión que beneficiará a la industria de la movilidad eléctrica 

Una de las propuestas clave que podría definir esta nueva era es la creación de una “comisión de eficiencia gubernamental”, respaldada por Trump y liderada por Musk. Esta iniciativa tiene el potencial de ofrecer un impulso a la movilidad eléctrica, al fomentar la adopción de prácticas sostenibles y tecnológicas. Si Musk lidera esta comisión, se podrían generar políticas que beneficien a toda la industria de vehículos eléctricos, facilitando la innovación y la competitividad en el mercado estadounidense.

Sin embargo, un enfoque simplificado en la regulación también presenta riesgos. Durante su primera administración, Trump relajó los estándares de emisiones, lo que generó inquietud sobre el compromiso real de su gobierno con la sostenibilidad. Aunque un entorno más favorable para las empresas podría impulsar la movilidad eléctrica, es vital que las regulaciones mantengan un equilibrio entre el crecimiento económico y la protección ambiental, asegurando que el sector no comprometa los objetivos de reducción de emisiones.

¿Esto significa un avance en sostenibilidad?

Aunque el apoyo de Trump a la industria de los vehículos eléctricos podría parecer un avance en sostenibilidad, esto no necesariamente garantiza un verdadero compromiso con el medio ambiente. La producción de autos eléctricos, aunque crucial para reducir las emisiones a largo plazo, debe estar acompañada de políticas que aseguren que estos avances tecnológicos no comprometan la calidad del aire y los esfuerzos por combatir el cambio climático.

El desafío será equilibrar el impulso a la movilidad eléctrica con políticas responsables que prioricen la sostenibilidad. Si bien la expansión de la industria es positiva, las medidas adoptadas deben garantizar que los beneficios ambientales sean tan significativos como los económicos. La pregunta sigue siendo si la administración de Trump, con Musk a la cabeza de esta alianza, puede lograr ese equilibrio necesario.

El reto: un crecimiento responsable en la movilidad eléctrica

La reelección de Trump, apoyada por Elon Musk, podría representar un punto de inflexión para la industria de los vehículos eléctricos en Estados Unidos. Un entorno más favorable para la fabricación nacional, junto con menores restricciones regulatorias, puede generar un crecimiento sin precedentes en el sector. Sin embargo, es vital que este crecimiento no comprometa los avances en sostenibilidad. El impulso a la movilidad eléctrica debe ir acompañado de un compromiso firme con la reducción de emisiones y la protección ambiental.

El futuro de la movilidad eléctrica bajo la administración de Trump y Musk dependerá de si las políticas que se adopten logran equilibrar la innovación con la responsabilidad ambiental. Aunque las perspectivas económicas son prometedoras, el éxito verdadero radicará en que el crecimiento del sector contribuya de manera efectiva a un futuro más limpio y sostenible para todos.

Fundación Aleatica apuesta por la licencia de conducir por puntos para reducir accidentes viales

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Fundación Aleatica apuesta por la licencia de conducir por puntos para reducir accidentes viales

En la Primera Reunión Regional de la Global Alliance of NGOs for Road Safety, Fundación Aleatica presentó un estudio científico que respalda la implementación de un sistema de licencia de conducir por puntos en México. Este análisis, realizado en colaboración con el Instituto Universitario de Tránsito y Seguridad Vial (INTRAS) de la Universidad de Valencia, subraya que esta medida podría salvar entre 2,400 y 3,250 vidas al año si se adopta en el país. 

La investigación destacó que el sistema ha demostrado ser efectivo en otros países, con una reducción promedio de entre 15% y 20% en siniestros viales y lesiones graves, lo que lo convierte en una herramienta crucial para mejorar la seguridad vial.

Los hallazgos fueron complementados con una encuesta realizada por Fundación Aleatica, INTRAS y SIMO Consulting, donde el 77% de los mexicanos encuestados apoyó la implementación de un sistema de puntos para combatir la impunidad en las infracciones de tránsito y mejorar la seguridad en las carreteras. Además, el 58% de los participantes afirmó que la medida incentivaría el respeto por las normas viales, lo que muestra un respaldo significativo de la sociedad a esta iniciativa que busca transformar la seguridad vial en México.

Un modelo probado con éxito en el extranjero

El sistema de licencia por puntos ya ha sido implementado con éxito en varios países, logrando mejoras sustanciales en la seguridad vial. En Brasil, por ejemplo, se ha observado una reducción del 20% en el número de víctimas por accidentes automovilísticos, mientras que en Canadá, los riesgos de accidentes fatales disminuyeron un 20% y las infracciones viales se redujeron un 15%. Italia y España también reportaron importantes mejoras, con una disminución de hasta el 25% en las fatalidades y un 19% menos de lesionados.

Estos resultados demuestran que el sistema de licencia por puntos no solo reduce los accidentes viales, sino que también fomenta una mayor responsabilidad entre los conductores. El director del INTRAS, Francisco Alonso, explicó que, de adaptarse a las particularidades de México, esta medida podría salvar entre 2,400 y 3,250 vidas anualmente, un beneficio innegable que refuerza la necesidad de actuar con rapidez para mejorar la seguridad en las carreteras mexicanas.

sistema de licencia por puntos

Retos y oportunidades para la implementación de este sistema en México

A pesar de los beneficios demostrados, la implementación de este sistema en México enfrenta desafíos importantes. Arturo Cervantes, presidente de la Asociación Nacional para la Seguridad Vial (ANASEVI), advirtió que el país se está alejando de sus metas para reducir las fatalidades viales. Uno de los mayores obstáculos es la falta de un sistema nacional de registro de vehículos y conductores, lo que complica la gestión y control de las infracciones. México es el único país de la OCDE que no cuenta con un sistema de este tipo, lo que limita la efectividad de las medidas de seguridad vial.

Cervantes también destacó que la obtención de licencias de conducir en México carece de requisitos estandarizados a nivel nacional, lo que contribuye a un escenario de poca regulación y control. Implementar un sistema de puntos requeriría no solo la homologación de bases de datos vehiculares y de conductores, sino también una campaña integral de educación vial que refuerce la conciencia ciudadana sobre la importancia de respetar las normas de tránsito:

“El reto mayor es la homologación del sistema de información vehicular a nivel nacional, sin él será muy difícil implementar un sistema de licencia por puntos. Hay que repensar la movilidad, que sólo puede ser sostenible, si es segura”

Arturo Cervantes, presidente de la Asociación Nacional para la Seguridad Vial.
licencia por puntos

¡Una medida que puede salvar vidas!

Fundación Aleatica está impulsando una medida clave para la seguridad vial al apoyar la implementación de la licencia de conducir por puntos. Esta iniciativa, respaldada por estudios científicos y experiencias internacionales, representa más que una simple medida punitiva; es una apuesta por un cambio cultural en la forma de conducir y un esfuerzo por crear entornos más seguros para todos los usuarios de las vías. 

En países como Italia y España, donde se ha implementado con éxito, no solo se han reducido los accidentes viales, sino que también se ha promovido un mayor respeto por las leyes de tránsito. Este sistema tiene el potencial de transformar la seguridad vial en México, pero su éxito dependerá de la capacidad del país para adoptar un enfoque integral que incluya educación, regulación y tecnología.La colaboración entre la sociedad civil, el gobierno y el sector privado será fundamental para garantizar que esta medida no solo se implemente, sino que también sea efectiva en mejorar la seguridad vial y proteger la vida de miles de personas. Como subrayó Bosco Martí, presidente de la Fundación Aleatica para la Seguridad Vial, “el derecho a la movilidad segura debe ser una realidad para todas las personas”, y este sistema es un paso crucial hacia esa meta​.

El Galardón Profesionales con Valor 2024 reconoce a la comunidad alumniLaSalle

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El Galardón Profesionales con Valor 2024 reconoce a la comunidad alumniLaSalle

Catorce alumniLaSalle de la Universidad La Salle México recibieron el Galardón Profesionales con Valor 2024, en reconocimiento a sus trayectorias ejemplares y logros en diversos ámbitos, como el profesional, deportivo, cultural y social. Este galardón destaca cómo la formación integral que brinda La Salle México ha sido fundamental para el desarrollo y éxito de estas personas, quienes, gracias a la preparación recibida, han sobresalido en sus respectivas áreas, representando los valores lasallistas y el compromiso social.

Al otorgar este galardón, La Salle México reafirma su compromiso de fortalecer la conexión de su comunidad alumniLaSalle con su alma mater, promoviendo el orgullo y el sentido de pertenencia hacia la universidad. Las personas homenajeadas se agrupan en seis categorías que reflejan el impacto de su formación y sus contribuciones a la sociedad: Iniciativa Privada, Administración Pública, Academia y Ciencia, Emprendimiento, Innovación y Responsabilidad Social, Deporte y Arte y Cultura. Cada categoría destaca no solo su especialización, sino también cómo ha sido fundamental en el valor que aportan a la sociedad.

“Hoy podemos decir con orgullo que más de 90,000 alumniLasalle, egresadas y egresados de nuestra alma mater, desde hace 62 años, han hecho que la Universidad La Salle México se distinga en el ámbito académico y tenga un impacto profundo en nuestra sociedad”

Homero Hernández, Coordinador de Vinculación de la Universidad La Salle México.

comentó Homero Hernández, Coordinador de Vinculación de la Universidad La Salle México.

Con este galardón, la Universidad La Salle México reconoce el mérito y las contribuciones de su comunidad alumniLaSalle, reafirmando su compromiso de formar profesionales con valor que tengan vocación de servicio y aporten a la sociedad desde cada una de sus áreas profesionales.

Las personas galardonadas este año son: 

Iniciativa Privada: 

  • Héctor Eugenio Márquez Pitol, Director General de AMITIA.
  • Francisco Javier Pérez Cisneros, CEO de Deloitte.
  • Denise Guillén Lara, Socia OGC de KPMG.
  • Arturo Ishbak González, Senior Corporate Counsel en Grupo LEGO.
  • Francisco Moreno Sánchez, Director de Medicina Interna del Centro Médico ABC Observatorio.
  • José Luis Arévalo Piña, Director de información internacional de noticieros Televisa.

Administración Pública

  • Fernando Montoya Vargas, Coordinador Técnico de la Subsecretaría de Turismo.

Academia y Ciencia 

  • Martha Josefina Avilés Robles, Jefa del Servicio de Infectología, Hospital Infantil de México Federico Gómez (HIMFG).
  • Rosa María Wong Chew, Jefa de la Subdivisión de investigación clínica, Facultad de Medicina de la UNAM.

Emprendimiento, Innovación y Responsabilidad Social 

  • Rodrigo Llanos Gómez, Estudios Financieros y Económicos Especializados, S.A. de C.V. Socio-Director.
  • Octavio Flores Correa, Director General Aplicaciones Extraordinarias, Aeroespaciales AEXA.

Deporte

  • Fernando Fabricio Platas Álvarez, Medallista olímpico en los Juegos de Sydney 2000 en clavados, obtuvo la medalla de plata en trampolín de tres metros. Es considerado uno de los mejores clavadistas de México a nivel internacional.

Arte y Cultura 

  • José Antonio Gurtubay Arenas, escultor, tiene su obra expuesta en el Museo de Arte Contemporáneo Hispano-Mexicano de Alagón, Zaragoza, España, así como en el Museo Papalote, Museo del Niño en Cuernavaca y en el Museo de la Ciudad de México.
  • Eduardo Gabriel Álvarez Ortega, Director de orquesta de la Orquesta del Conservatorio Nacional de Música.

El desarrollo sostenible en la visión de Claudia Sheinbaum: Un enfoque integral para México

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El desarrollo sostenible en la visión de Claudia Sheinbaum: Un enfoque integral para México

Durante la conferencia matutina de este 7 de noviembre, la Presidenta Claudia Sheinbaum delineó una visión de crecimiento para México que va más allá de los indicadores económicos tradicionales. En su discurso, Sheinbaum abordó temas de relevancia nacional, como la infraestructura y las relaciones internacionales, pero también integró una referencia al “desarrollo inclusivo, incluyente y sustentable” como un componente deseable de su enfoque de gobierno. Para el ámbito de Responsabilidad Social Corporativa (RSC) y criterios ambientales, sociales y de gobernanza (ESG), estas menciones ofrecen un marco de interés que sugiere una dirección en la que el gobierno busca un desarrollo con miras al bienestar social y ambiental, además del económico.

Sheinbaum enfatizó que, para su administración, el desarrollo de México “no solo se mide en crecimiento económico en PIB, sino en empleo, en los salarios y este desarrollo inclusivo, incluyente, sustentable, que queremos para México.” Al hacer esta declaración, propuso un modelo de crecimiento que incorpora, junto con los resultados económicos, un enfoque en el impacto social y ambiental. Esta perspectiva ofrece una visión de sostenibilidad que toma en cuenta la calidad de vida de la población y la preservación de los recursos naturales, un tema alineado con los principios de RSC y ESG.

Además de este enfoque amplio, Sheinbaum destacó la importancia de reducir la dependencia de la inversión extranjera y fortalecer la industria nacional. “No tenemos por qué solo recibir inversión extranjera directa, que es importante, pero nosotros también podemos desarrollar nuestra propia industria,” señaló. En esta afirmación, Sheinbaum subrayó la necesidad de impulsar la innovación y autosuficiencia tecnológica de México, promoviendo la inversión en sectores estratégicos nacionales y abriendo oportunidades para el desarrollo local.

Para el sector empresarial, este enfoque sugiere un interés por fomentar prácticas sostenibles y responsables que complementen la visión de un desarrollo inclusivo y autosuficiente. Las empresas que operan bajo criterios de RSC y ESG pueden encontrar en estos planteamientos una invitación a alinear sus estrategias con los objetivos nacionales, fortaleciendo sus acciones de impacto social y ambiental en paralelo a sus actividades económicas.

Con esta referencia al desarrollo sostenible, el gobierno de Sheinbaum propone una narrativa en la que el crecimiento de México esté fundamentado en una combinación de prosperidad económica, progreso social y conservación ambiental. Este enfoque, si se convierte en políticas y acciones concretas, podría abrir un espacio significativo para la colaboración entre el sector público y privado en proyectos de alto impacto en sustentabilidad y responsabilidad social.

En resumen, la visión de desarrollo presentada en la conferencia por Claudia Sheinbaum muestra un enfoque integral que contempla el bienestar económico, social y ambiental. Para el sector de RSC y ESG, esta perspectiva resalta aspectos relevantes y oportunidades en los que las empresas pueden contribuir, no solo en términos de rentabilidad, sino también en la construcción de un México más sostenible y equitativo.

Fuente: Versión estenográfica. Conferencia de prensa de la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo, 7 de noviembre de 2024.

LG Electronics Fomenta la Conciencia Ambiental con Taller de Upcycling en México

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LG Electronics Fomenta la Conciencia Ambiental con Taller de Upcycling en México

En el marco de Design Week México 2024, la Universidad Iberoamericana fue sede de la primera edición del taller upcycling, organizado por LG Electronics en alianza con Marves y Re.colecto. El objetivo de este evento, fue concientizar a los alumnos de distintas carreras relacionadas con el diseño y la moda en la Universidad Iberoamericana, sobre el impacto ambiental que actualmente experimenta nuestro planeta.

La industria de la moda es una de las más contaminantes del mundo, responsable de aproximadamente el 10 por ciento de las emisiones globales de CO2 y del 20 por ciento del desperdicio de agua industrial. Por si fuera poco, esta situación se agrava debido al aumento del consumo de moda rápida, donde las prendas se compran, se usan poco y se desechan rápido. Uno de los ejemplos más alarmantes de los daños causados por el consumo desmedido de ropa es el Desierto de Atacama, en Chile, ahora un vertedero de prendas de vestir. Se estima que cada año llegan al desierto unas 39 mil toneladas de ropa, mayormente desechadas por consumidores de Europa y Norteamérica.

El “upcycling” es el proceso de reutilizar objetos o materiales desechados para crear algo de mayor valor o utilidad. Generalmente, se relaciona con la moda y el diseño de ropa, pero también se extiende a otros sectores. La diferencia clave entre el reciclaje y el “upcycling” es que este último evita la degradación del material, manteniendo su valor o incluso aumentándolo, ofreciendo una alternativa para enfrentar la crisis de residuos y recursos limitados.

Al llevar a cabo este proceso, se ahorran recursos naturales como el agua y la energía, normalmente empleados en la producción de nuevas prendas. Según estudios recientes, por cada kilogramo de ropa reciclada mediante “upcycling”, se dejan de emitir aproximadamente 13.5 kilogramos de CO2 y se ahorran hasta seis mil litros de agua.

Afortunadamente, muchas empresas reconocen la importancia del “upcycling” y del reciclaje como parte de sus compromisos hacia la sostenibilidad. Dos ejemplos en México son Marves y Re.colecto, empresas dedicadas a facilitar el reinicio del ciclo de vida de prendas y textiles. Ambas han creado un sistema para recolectar prendas y transformarlas en nuevos productos, evitando que millones de toneladas terminen en vertederos.

Recientemente, estas compañías han unido fuerzas con LG Electronics para lanzar una serie de iniciativas dirigidas a concientizar al público sobre la importancia del reciclaje de ropa, pero la iniciativa más importante ocurre en casa cuando decidimos darle una nueva vida a nuestras prendas.

Gigantes bancarios: sin planes sólidos para alcanzar cero emisiones netas

ExpokNews
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Gigantes bancarios: sin planes sólidos para alcanzar cero emisiones netas

Los bancos tienen un papel crucial en la transición hacia una economía de emisiones cero netas, ya que sus decisiones de inversión, financiamiento y gestión de riesgos tienen un impacto directo sobre los sectores que generan emisiones de carbono. Desde hace algunas décadas los bancos más grandes a nivel mundial se han comprometido con la reducción del calentamiento global, sin embargo, de acuerdo con la información publicada en edie, los 20 bancos más grandes de Europa no están cumpliendo sus compromisos de cero emisiones netas. Revelándose que en su lugar, se priorizan los objetivos de finanzas sostenibles sobre los de descarbonización y carecen de la alineación necesaria para una acción climática significativa. ¡Entérate!

Las cero emisiones en los bancos

La financiación en favor del mejoramiento del medio ambiente es necesaria para poder generar cambios tangibles. Es este sentido, es indispensable la participación de los bancos, pues sus inversiones en gran escala pueden ayudar a reducir significativamente las emisiones. Al financiar proyectos de energías limpias, apoyar la construcción de infraestructuras resilientes al cambio climático e invertir en empresas y tecnologías que desarrollen productos y servicios que reduzcan las emisiones están marcando precedente para la transformación hacia la sostenibilidad.

Sin embargo, pese a todos los avisos, la firma de tratados y las evidencias, muchos bancos e inversores siguen financiando la industria del carbón y haciendo los esfuerzos mínimos para lograr un mundo más sustentable. Así lo reveló el último informe ‘ Mind the strategy gap‘ de la organización sin fines de lucro de inversión responsable ShareAction, que evalúa los enfoques de los bancos para la reducción de emisiones y sus estrategias para impulsar las finanzas sostenibles.

Los resultados

Los resultados muestran que los esfuerzos de descarbonización de los bancos tienen un alcance demasiado limitado y sus objetivos de financiación sostenible a menudo no se basan en metodologías sólidas y transparentes, lo que dificulta la evaluación de su verdadero impacto.

El informe indica que es poco probable que 18 bancos, entre ellos HSBC, Barclays y BNP Paribas, cumplan con la proporción de 10 dólares por dólar entre inversión verde y financiación de combustibles fósiles recomendada por la Agencia Internacional de Energía (AIE) para 2030. Sólo NatWest y Nordea parecen estar en camino de alcanzar este objetivo clave.

Xavier Lerin, director de investigación senior de ShareAction ha asegurado que los bancos más grandes de Europa tienen un papel vital que desempeñar en la financiación de la transición a una economía baja en carbono, como aumentar la energía renovable, hacer que el sector inmobiliario sea energéticamente eficiente y apoyar a industrias importantes para descarbonizarse.

“Sin embargo, nuestro análisis muestra que, en la mayoría de los casos, los objetivos climáticos que los bancos están utilizando como hoja de ruta para la transición no son adecuados para ese propósito, lo que pone en riesgo nuestra capacidad de proteger a la sociedad de los peores impactos del cambio climático”.

Xavier Lerin, director de investigación senior de ShareAction

No hay coherencia

Otro problema crítico identificado en el informe es la falta de coherencia en el manejo de la facilitación de los mercados de capitales. Si bien 17 de los 20 bancos incluyen la facilitación de los mercados de capitales en sus objetivos de finanzas sostenibles, solo dos –Barclays y HSBC– la extienden a sus objetivos de descarbonización.

Esta inconsistencia crea una visión estrecha del riesgo climático y una visión amplia de las oportunidades climáticas, a pesar del hecho de que actividades financieras como la emisión de bonos pueden tener impactos ambientales a largo plazo. Y la mayoría de los bancos evaluados en el informe vinculan explícitamente sus informes de descarbonización con sus objetivos de finanzas sostenibles, lo que representa una oportunidad perdida.

¿Proyectos pequeños?

Otros hallazgos indican que incluso algunos de los compromisos de financiación verde más ambiciosos son relativamente pequeños si se los considera en el contexto de los activos totales de un banco. Por ejemplo, el objetivo de HSBC de invertir hasta un billón de dólares en sostenibilidad para 2030 equivale a apenas el 1,8% de sus activos totales, mientras que el objetivo de Barclays representa apenas el 3,2%.

El informe revela que el 63% de los objetivos de descarbonización solo tienen en cuenta los préstamos que se han pagado, mientras que el 76% de los objetivos de financiación sostenible incluyen tanto los montos de préstamos pagados como los no utilizados. La mitad de los bancos establecen objetivos de descarbonización basados ​​en los préstamos existentes que tienen al final de un período, pero utilizan la cantidad total de préstamos otorgados a lo largo del tiempo para sus objetivos de finanzas sostenibles, lo que los hace parecer mayores.

Mientras que algunos bancos implementan estrategias de descarbonización eficaces y apoyan significativamente a sus clientes en la transición hacia prácticas más ecológicas, otros recurren a métodos contables que sólo reducen las emisiones en el papel. Sólo un banco evaluado en el informe, ING, ofrece un desglose detallado de cómo los distintos factores influyen en sus emisiones financiadas.

Cuentas claras

ShareAction está pidiendo a los bancos que establezcan objetivos climáticos más eficaces y basados ​​en la ciencia. Al mismo tiempo, está contactando a los directores ejecutivos de los bancos con recomendaciones para garantizar que sus objetivos estén lo suficientemente alineados para lograr cero emisiones netas y contribuir genuinamente a la mitigación del cambio climático.

La falta de información detallada dificulta saber cómo están financiando los bancos áreas esenciales de transición, como la energía renovable. Si bien casi todos los bancos han establecido objetivos de descarbonización específicos para cada sector, solo nueve tienen planes sectoriales equivalentes para la financiación sostenible.

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