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¿Cómo es una ciudad género neutro?

Mujer. A lo largo de la historia, la planificación urbana ha sido diseñada para y por hombres aptos. ¿Qué significa eso para todos los demás?

A lo largo de la historia, la planificación urbana ha sido diseñada para y por hombres. ¿Qué significa eso para todos los demás?

¿Conoces el dicho: “No puedes ser lo que no puedes ver”?, significa que la representación equitativa en la mesa no se trata solo de marcar una casilla de diversidad o alcanzar una determinada cuota. Un sistema o plan urbano verdaderamente igualitario necesita información o datos de todos para crear una experiencia segura, accesible y fácil de usar, desde personas mayores hasta discapacitados, millennials, viajeros y cuidadores.

Pero cuando se planificaron las ciudades, la mayoría de nosotros quedamos fuera de la sala de reuniones. Por “nosotros”, me refiero a cualquiera que no fuera un hombre privilegiado con acceso a la educación y al poder. En un perfil para dezeen, la escritora británica Caroline Criado Pérez describe cómo las ciudades nunca han sido diseñadas para el 50% de la población:

Cosas como la zonificación son realmente muy sesgadas contra las mujeres.

Tan sesgada, de hecho, que escribió un libro completo sobre el tema, titulado Mujeres invisibles: sesgo de datos en un mundo diseñado para hombres. Este tipo de brecha de datos de género ha llevado a la planificación de la ciudad y a espacios públicos que simplemente no funcionan para todos por igual.

Caroline Pérez, asegura:

La gran mayoría de la información que hemos recopilado a nivel mundial y que seguimos recopilando, desde datos económicos hasta datos de planificación urbana y datos médicos, se ha basado en hombres, cuerpos masculinos y patrones típicos de estilo de vida masculino.

Es un desequilibrio con el que todavía luchamos hoy. Al escribir para MobyCon, un grupo de consultores privados que trabajó con el gobierno holandés para desarrollar un enfoque moderno e innovador para la movilidad para todos, Melissa Bruntlett dice:

Nuestras experiencias personales influyen en cómo vemos el mundo y cómo, como planificadores y diseñadores, encontramos soluciones a los desafíos de movilidad. El hecho es que a pesar de los avances en muchos países para equilibrar los roles de género en la vida cotidiana, los hombres y las mujeres experimentan el mundo de manera diferente. Nuestras diferencias en altura, tipos de cuerpo e incluso valores tienen un impacto. Al tratar de tener una mayor paridad de voces de género en la sala, tiene muchas más posibilidades de escuchar enfoques e ideas más equilibrados.

Holanda. A lo largo de la historia, la planificación urbana ha sido diseñada para y por hombres aptos. ¿Qué significa eso para todos los demás?

Entonces, ¿cómo rectificamos nuestros errores? No podemos retroceder en el tiempo a la primera conferencia de planificación urbana de Estados Unidos, celebrada en Nueva York en 1898, pero sí hay algunas soluciones simples que podemos implementar ahora. Así es cómo.

Cada viaje cuenta

Si solo consideramos el viaje diario de la oficina o la fábrica de 9 a 5, eso deja de lado a muchas personas que también están trabajando, en gran parte como mano de obra no remunerada. Piensa en el padre que no solo conduce al trabajo, sino que se detiene en varias escuelas o guarderías, recoge los alimentos al final del día y luego hace recados para sus familiares mayores.

Estos viajes cortos y frecuentes son tan importantes como el trabajo remunerado al que se dirigen las personas todos los días, y también deben documentarse al crear o medir la red de transporte en su conjunto. Dar la misma importancia y medición a cada tipo de viaje debería ayudar a las ciudades a planificar mejor a dónde deben ir las rutas de senderismo, ciclismo o transporte público.

Considera a los jóvenes y viejos y todos los intermedios

La ciudad debería funcionar para todos. Las calles bien iluminadas y anchas y las calles tranquilas y fáciles de navegar animan a todos a probar el transporte alternativo, en lugar del automóvil. Bruntlett también agrega que no debemos descartar el poder del adolescente:

Uno de los grandes éxitos del ciclismo holandés es que los adolescentes representan la mayor proporción de todas las personas en bicicleta en el país, y las adolescentes representan casi la mitad de esos números. Cuando los adolescentes son vistos como una parte bienvenida de la red de transporte, la ciudad es mucho mejor para eso.

Baños públicos en espacios abiertos

Uno de mis mayores temores mientras trabajaba como au pair en París era estar en el medio de la ciudad o en un parque sin baño público. Eso fue hace más de 12 años, antes del teléfono inteligente para mí, y creo que los inodoros parisinos han recorrido un largo camino desde entonces. Pero los baños públicos seguros, visibles y limpios son esenciales para que un espacio público prospere para más del 50% de una comunidad. Según las sabias palabras de Lloyd Alter:

Los baños públicos realmente son tan importantes como las vías públicas porque en ambos casos, la gente tiene que irse.

París. A lo largo de la historia, la planificación urbana ha sido diseñada para y por hombres aptos. ¿Qué significa eso para todos los demás?

Que haya luz

“Dada la opción entre una calle oscura y tranquila o una calle más transitada y bien iluminada, siempre opto por la calle iluminada. Si bien, desde luego, no me gusta estar cerca de automóviles zumbidos mientras caminas o andas en bicicleta, las calles oscuras pueden hacer que alguien se sienta un poco incómodo”. Pérez cree que la mayoría de los diseños de hoy en día no tienen en cuenta la violencia contra las mujeres

Las mujeres son las principales usuarias de los autobuses durante el día … Por la noche, no usan los autobuses. ¿Por qué? Porque no consideran que los autobuses son seguros.

Agregar luces en las paradas de autobús, mantener los carriles para bicicletas limpios y en buen estado, al igual que la aplicación constante de las normas de tránsito traerá más mujeres al patio de bicicletas.

Bruntlett agrega:

La incorporación de infraestructura en el ámbito público más concurrido proporciona una opción segura y cómoda en una ruta bien iluminada y, a menudo, más directa y conveniente. Garantizar que sus diseños y presupuestos incluyan una iluminación amplia para crear un espacio público cálido y acogedor es una forma esencial de diseñar una ciudad con más igualdad de género.

Por supuesto, los funcionarios y planificadores de la ciudad prosperan con los datos, que es donde entra la información desagregada por sexo. No podemos implementar nada si no estamos obteniendo los datos correctos para respaldarlos

Pero finalizó diciendo:

“La igualdad no significa tratar a las mujeres como hombres, y este es un sesgo en el que todos caemos tanto. Los datos desagregados por sexo son realmente simples. Todos deben hacerlo con más desagregación, no menos”.

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ExpokNews

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